dreaming merman

                                                                            

 
■ 개성적인 아메리칸 컴팩트

시보레 소닉 LT (FF/6AT)
......198만엔


시보레 브랜드의 새로운 5도어 컴팩트
해치백 소닉이 일본에 도입되었다.
GM 이 월드 컴팩드 라고 노래하는 신형은
어떤 차? 즉시 시승했다.









■  시보레는 영구불멸.

GM이 탄생했들 당시의 일화. 시보레는 GM의 브랜드중 하나 이지만 본래는 별도의 회사였다.
GM은 창업자 윌리엄C.듀런트(William C. Durant) 가 1908년 뷰익을 인수하여 자동차 제조에 뛰어든 회사.
그후 올즈모빌, 캐딜락등  차례차례 자동차 메이커들을 인수, 세계 최대의 자동차 메이커로 군림하였다.
다만, 듀런트는 GM창업 2년뒤, 은행단으로부터 융자를 받는 대가로 경영권을 잃는다.

그가 다시 GM의 경영자로 복귀하게된 계기가 된 계획이 바로 시보레의 인수였다.
경쾌하고 저렴한 자동차를 제작한 프랑스인 루이 시보레를 지원하여 1911년 시보레사를 설립,
차례차례 히트작을 선보였다. 얼마지나지 않아 듀런트는 시장의 인기를 얻은 시보레의 주식을 GM의 주식과 교환하겠다고 선언.
시보레의 주식을 손에 넣기 위해 그의 앞에 GM의 주주가 쇄도, 듀런트는 다시 GM의 톱에 복귀하게 되었다.
- 야마사키 키요시의 저서 'GM-거대기업의 경영전략' (1969년 중앙공론사)

그후, 거대한 공황이 다가왔고 그는 다시한번 실추하지만, 그건 그렇다 치고
간단히 말하자면 시보레는 여러 역사깊은 브랜드를 소유해 왔던 GM에게도  특히 중요한 브랜드라는 것이다.
그 증거로, 2009년 경영파탄 전후 다른 자동차 메이커의 주식을 차례차례 매수하고 자본제휴를 해소,
스스로 산하의 일부 브랜드를 폐지하였지만 뷰익, 캐딜락,그리고 시보레만은 무슨일이 있어도 손에서 놓지 않았다.

                                  

                                

  

테일 램프는 원형의 4등 으로, 프론트의 디자인과 보조를 맞추고 있다.
리어도어캣치는 C필러에 수납된 디자인을 채용, 일순 3도어 해치백으로 보인다.

 

운전석은 6way, 조수석은 4way의 시트조절기능이있는 인조가죽 시트.
시트컬러는 제트블랙 한가지로만 설정되어 있다.

■  실용차로써 뿌리가 충실.

레인지 익스텐더 식의 전기자동차인 '시보레 볼트' 를 개발. 컴팩트카 개발에도 힘을 쏟는 등 
시대의 흐름을 따르는 자동차 제작이 눈에 뜨이는 신생GM. 
그룹 내의 한국GM ( 과거 대우) 를 중심으로 공동개발, 세계 6곳의 공장에서 생산, 60개국 이상에서 판매되는 것이
이번에 일본에 도입된 시보레 소닉이다.

특징은 디자인. 상하 두개로 나뉜 프론트 그릴과 그 중앙에 자리한 보타이 (나비넥타이) 엠블럼을 장착한 시보레의 공식을 지켰고 그 양 옆으로 클리어커버가 없는 4등 헤드 램프가 배치되어 꽤나 와일드한 이상이다.

번호판을 장착하지 않아도 된다면, 보다 멋있을것.

프론트에 비해 리어 디자인은 조금 재미없지만, 4등 컴비네이션 램프를 배치함으로써
프론트와 동일한 이미지를 만들어 내고 있다.

TV 광고로 ' 와일드, 컴팩트, 가격은 마일드' 라고 하지 않았다면 보다 와일드한 이미지를 유지하는것이 가능했을지도 모른다.

컴팩트라고 하지만, 전장x전폭x전고 = 4500x1740x1525mm 그리고 휠베이스 2525mm로,
토요타 wish  나 혼다 fit 등 국산 컴팩트 보다  한단계 큰 사이즈.
사이즈는 조금 키가 큰 푸조 207 정도로 생각하는게 딱 좋을것 같다.

외관의 크기에 비해 실내는 좁은것이 미국산 차량의 관례 이지만  GM의 최신세계전략차량 은 다르다.
러기지룸을 포함해 국산 컴팩트 차량과 동일한 넓이를 확보하고 있으므로 조수석을 어린이에게  빼았겨도
뒷좌석의 성인이 불만을 표시할 일은 없을듯.  수납공간도 여기저기 준비되어 있다.

특이한 형태의 디지털-아날로그 미터  (속도가 디지털, 엔진회전수가 아날로그)는 구입한뒤 당분간은 재미있을지도.
시인성이 나쁘지 않으므로 질려버린 뒤라도 괜찮다.
 

클리어커버가 없는 형태의 4등 헤드램프. 상하로 나뉘어진 그릴이 특징인 프론트 마스크.
 크로스 바의 중앙에는 시보레의 보타이 엠플럼이 배치된다.

원형의 아날로르 회전계와 사각의 디지털 속도계로 이루어진 미터 클러스터는
바이크의 모티브를 살린 디자인이라고. 네비게이션 시스템은 딜러옵션.

리어시트는 국산 컴팩트에 필적하는 넓이. 6:4 분할도 가능.

트렁크 용량은 290리터 를 확보.  뒷좌석을 접으면 최대 690리터로 로 늘어난다. 

 

■  유러피언 테이스트의 주행성능

화려한 외관과는 달리, 파워트레인은 보수적으로  직분사도,다운사이징 터보도 아닌 1.6리터 DOHC엔진 (115ps/6000rpm,
15.8kgm/4000rpm)과 6단 자동 변속기의 조합.
10.15 모드 연비는 11.3km/리터. 적어도 수치상으로는 파워나 연비면으로
소구력(소비자의 구매력을 끌어내는 힘) 은 약하다.

하지만 실제로 운전해보면, 6단 자동변속기는 시프트 타이밍이 적절하고 변속충격도 적으며,
엔진의 힘을 잘 끌어내고 있어 부족합 없이 잘 달린다.
에코(친환경)대책으로 아이들링 스톱 기능이 있다면 좀더 매력적일텐데 하는 아쉬운 느낌이다.
다만 레귤러 가솔린 사양이므로 한번 주유로 날아가는 연료비는 적다.

감탄한 점은, 단단한 바디의 만듦새. 사이즈로부터 상상하는 그 이상으로 육중한 승차감으로,
서스펜션을 포함해 유러피언 테이스트가 전해져온다.
소닉이 사용하는 제2세대 감마 플래폼은 시보레 뿐 아니라  오펠등 GM그룹 내의 FF계 소형차 모두가 사용하고 있는
중요한 차체이니만큼 기합이 들어가 있는것을 잘 알수 있다.
스톱 앤 고가 잦고,  평균속도가 낮은 일본에는 아까울정도로 견고하다.
큰차도 필요없고, 과속도 잘 하지 않지만, 고속도로를 자주 이용하는 사람이라면 소닉이 딱이다.

주행성에 있어서 소닉이 아니라면 얻을수 있는 특징은 없었지만,
디자인도 평범하고, 특필할 만한 역사도 없는 자동차가 넘쳐나는 현재
소닉에는 이치를 떠나 소비자의 마음을 사로잡을 가능성이 있는 디자인이 있다.

올해 탄생 100주년을 맞은 시보레 브랜드. 조금일지는 모르지만 콜벳과 같은 피가 흐르고 있다.
스펙이 아닌 디자인, 브랜드, 히스토리 등을 중요시하고 , 이론이 아닌 직감으로 자동차를 선택하는 사람에게는
유력한 선택지가 아닐까.

글 satoshi shiomi  사진 arakawa masayuki 
translated by hedi



본문에 개제된 모든 사진과 원문의 저작권은 모두 일본 Web CG 사에 있음을 밝힘니다. 
번역 수정, 무단 개제는 허용하지 않습니다.


 

최근들어 GM대우와 관련한 굵직한 루머들이 나돌고 있습니다.
작년말부터 계속 반복되왔던 루머, '시보레' 브랜드의 도입을 비롯해서 새로 개발할 신차와 가까운 미래에 시장에서 만나볼 신차들에 관한 루머들 까지..

GM대우 측에서 정식으로 발표하지 않은 디테일에 관한  각 언론사 기자들의 '추측성' 기사들이 난무하는 가운데 많은 분들이 혼란스러워 하는 모습들을 볼 수 있었는데요 ,  GM대우 임직원을 통해 들은 사실들과 몇몇 관계자들 에게서 흘러나온듯한 루머들을 토대로  각 루머들을  가볍게 정리해볼까 합니다.
 

1. GM대우는 '시보레'로 바뀐다?

새로 부임한 마이크 아카몬 GM대우 신임 사장의 취임후 터져나온 가장 큰 사안이 아닐까 생각됩니다.

2009년 한해동안 끊이지 않고 불거져 나왔던 브랜드 교체 루머에 '아직 논의중이다' '아직 계획에 없다' 라는 반응 만을 보였던 GM대우 인데요,



마이크 아카몬 사장이 올 1분기 이내에 관련 사안에 대해 결정을 내리겠다는 의사를 표명하자 각 언론사들은 기다렸다는 듯 시보레 브랜드로의 교체가 이미 결정된 사안인양 가지각색의 추측성 기사를 내걸었습니다.

언론매체의 보도들만 보면 소비자들이 브랜드 교체가 결정된것으로 착각할 수 있는 여지가 다분했는데요.
이와관련해 제이 쿠니 홍보부사장은 GM대우 블로그 GM DAWOO TALK 를 통해 간단한 해명을 올렸습니다.


'마이크 아카몬 사장이 1분기 이내에 결정할 것이라 밝혔다'

'아직 결정된것은 아무것도 없다'

라는 것인데요.



이러한 해명에도 불구하고, 신분을 알 수 없는 '관계자들' 에 의한 소식이라며 이미 각 영업소의 브랜드 CI 교체작업에 관한 지시가 내려갔다는 꽤나 구체적인 기사까지 나오기도 했습니다.
물론 확인결과 '사실 무근' 이었지만요.


제이쿠니 홍보 부사장이 블로그를 통해 소비자들에게 던진 질문을 토대로 제 예상을 적어볼까 합니다.




a. GM대우 사명 유지- 시보레 브랜드 도입.

GM대우라는 사명은 유지하되, 시보레 브랜드를 도입합니다.
이경우 GM대우 라는 사명을 유지하면서 '대우' 라는 이름은 가져가되, 그 회사가 판매하는 자동차의 브랜드가 시보레가 되는것이지요.
미국 본토에 판매되는 차량중 'GM' 이라는 브랜드의 차량이 없는것과 같은 맥락으로 볼 수 있습니다.
다만 회사명이 곧 브랜드명인 국내 브랜드들과 대부분의 수입차 브랜드들의 특성에 비추어 이같은 분류는 한국 소비자들에게는 자칫 낯설고 어색한 느낌만을 전해줄 수 있지 않을까요?

물론,  GM대우의 앰블럼과 특유의 크롬도금 일변도의 프론트 그릴 디자인에 불만을 품고있는 일부 소비자들에게는 환영할 만한 일일지도 모릅니다.  GM대우 차량의 프론트 그릴과 앰블럼 모두 시보레의 그것으로 교체한 오너들도 마찬가지일지 모르겠네요. 

시보레 브랜드 도입을 검토하는 이유중 하나로 GM대우의 임원들이 내세운 이유중 하나 
'라세티 프리미어의 오너중 40%가 시보레 앰블럼 셋으로 교체한다' 에 대해서, 다른 차량의 오너들은 어떤지 궁금해집니다.
다른차량의 오너들도 40% 혹은 그 이상 앰블럼 셋의 교체를 했을까요? 거리에서 보는 그 어떤 GM대우의 차량들보다 라세티 프리미어가
앰블럼을 교체한 차량들이 더 많이 보이는것은 저뿐일까요?

시보레 앰블럼으로 교체한 오너들이 GM대우 앰블럼 대신 시보레 앰블럼을 장착한 이유는 무었일까요?
GM대우 앰블럼의 디자인과 크롬그링이 맘에 들지 않아서? 혹은 시보레 브랜드가 좋아서?
답은 오너들만이 알겠죠?

b. GM 대우 사명 - 브랜드 유지.
 
GM대우의 사명은 물론 현재의 브랜드 까지 유지하는 방안입니다.
물론 현상유지가 아니라 앰블럼의 디자인이나  GM대우 차량들 전부에 적용되는 패밀리 룩을 위한 프런트 그릴의 디자인 변경까지 이루어진다면 이역시 좋은 대안이 될 수 있겠지요.
하지만 그러한 변경에 대한 언급은 없었고, 그다지 고려하고 있지도 않은듯 합니다.
 

c. GM대우 브랜드 와 시보레 브랜드의 양립.

시보레 브랜드의 도입을 결정하더라도 당장 모든 차량의 브랜드를 시보레 브랜드로 바꾸는 데엔 큰 무리가 있을 것입니다. 사측에게도 꽤나 부담되는 일이겠죠.

순차적으로 시보레 브랜드를 도입하되, GM대우 브랜드는 존속시키는 방안을 생각해 볼 수 있겠습니다.

GM대우가 GM그룹 내에서 경,소형차 개발의 주축 계열사인 점을 감안하고,
민족주의적 색체가 꽤나 강한 국민성을 감안, 시보레 브랜드의 전면적 도입이 가져올 수 있을 일종의 역효과를 감안한 절충책이 되겠네요.

GM대우에서 주도적으로 개발된 경, 소형차의 경우는 그대로 GM대우 브랜드를 유지하고, 해외에서 도입되는 차량들은 시보레 브랜드를 채용합니다.
이경우 GM대우 브랜드로 출고되는 경,소형 차량의 경우 시보레 앰블럼셋을 옵션 품목으로 지정하는 방안도 가능하겠지요. 생산과정에 또다른 프로세스가 더해지는게 부담이라면 부담이 될 수 있겠지만, 어차피 GM대우의 차량들 대부분은 GM대우와 시보레 사양 두가지가 동시에 생산됩니다.

이 안의 가장 큰 장점은 시장의 반응을 직접 보고, 시보레 브랜드를 전면 도입할지의 여부를 결정하는데 가장 확실한 판단의 근거가
생긴다는 점이겠습니다. 

 

어떠한 결론이 나올지는, 곧 알 수 있게 되겠네요.

2. GM대우의 새로운 중형차 V300, 과연 인시그니아인가?

인시그니아의 플랫폼 입실론2를 이용한 GM대우의 새로운 중형세단 V300이 과연 어떤 차량일 것인지 예상들이 엇갈리고 있습니다.

2009년 3월 오펠 관계자의 발언으로 한때 인시그니아가 V300 일 것이라는 예상이 지배적이었는데요,

                               
하지만, 같은 플랫폼인 입실론2를 이용한 시보레 말리부의 후속 모델일 것이 가장 가능성이 높아보입니다.
                                   



단, 북미형 말리부 후속은 뷰익 라크로스와 같이 입실론2 플랫폼의 LWB ( Long Wheel Base) 모델로,
한국의 v300은 인시그니아와 같은 노멀베이스 모델로 개발될 것으로 예상되어 북미형과의 약간의 차이는 있을것으로 보입니다.

인시그니아의 경우는 이미 중국내에서 뷰릭 브랜드로 생산,판매되며 시장내 수요를 충족시키고 있고 시장에서의 반응도 좋습니다..  더불어 북미 시장에도 출시가 예정되어 있습니다.
 중국시장은 GM대우의 수출물량중 상당히 높은 비중을 차지하기 때문에 GM대우로서는 아주 중요한 시장인데요,  그렇기 때문에 V300이 인시그니아가 된다면 시보레 브랜드로 판매하게될 GM대우의 중형세단 V300의
중국 수출은 불가능 하겠죠. 더불어 이미 유럽에서는 2009년 유럽 올해의차 (무려!!) 1위를 할 정도로 인정 받으며 오펠과  복스홀 브랜드로 판매되고 있구요.

                 현행 말리부. 한국 소비자들 눈에는 그저 크고 밋밋한  전형적인 미국 세단으로 밖에 안보일지 모르겠습니다.

GM대우의 새로운 중형세단 V300은 토스카(시보레 에피카) 처럼 북미 시장을 제외한 중국, 유럽, 제3 세계 시장을 공략할 모델이므로 시보레 말리부의 후속이 될 것이란게 정황상 유력해 보입니다.
북미형 LWB 모델은 북미 공장에서, 노멀휠 베이스 모델은 일단 한국의 부평공장에서 생산되고, 차후 타 공장에서의 생산 여부가 결정되겠지요.
다만.. 북미 데뷔가 2012년으로 잡혀있고, 한국 시장에도 빨라야 내년 중반쯤에 나올 수 있을것 같은데
그 사이 한국 내수시장에서 가장 중요한 중형차 시장에서의 열세를 어떻게 극복할런지  의문입니다. 


가능성은 낮은것 같지만,  GM대우가 앞으로 생산하게될 중형차의 수출을 포기하고 내수판매만을 목적으로 한다면 인시그니아가 더 빠른 선택이 될 수도 있겠네요.
물론 가격이 문제가 되겠습니다만.... 과연 수출시장을 포기할 수 있을까요..? 


아뭏든 어디까지나 예상입니다..




3. 소형차 플랫폼 베이스의 소형 SUV 가 나온다?  

 GM대우가 소형차 플랫폼의 소형SUV를 개발할 것이라는 소식역시 빼놓을 수 없겠습니다. 
마티즈 크리에이티브의 컨셉모델 Beat와 함께 발표되었던 Trax(혹은 Groove) 컨셉을 기반으로 앞으로 나오게될 신형 젠트라 (T300) 과 플랫폼을 공유할 것이라고 하는데요,

관련 루머를 접하고선 얼마전 열린 2010 북미 모터쇼에 마티즈 크리에이티브, 라세티 프리미어와 함께 전시되었던 시보레 aglie이  아닐까 하는 예상을 해봤지만, 브라질에서 디자인하고 아르헨티나에서 생산될 
남미시장 전용 저가형 SUV 이므로 GM대우가 개발할 모델은 별도의 모델일 가능성이 커보입니다.

  ↑↑ 맨아래 보이는 얘가  Aglie 
      간혹 윈스톰 후속하고 얘랑 연관이 있지 않을까 생각하는 분들도 계신듯

                                     요게바로 윈스톰의 후속일 것이라고 떠도는 사진, Agile의 컨셉형 모델  GPiX

오히려 GMC 의 컨셉으로 발표된 '그래닛' 크로스 오버의 전체적인 모습이 GROOVE와 일맥상통하는 부분이 있는것으로 보아 '그래닛' 과 연관된 부분이 있지 않을까 예상해봅니다. 

 

GMC의 컨셉 Granite

        

경차 컨셉 삼총사중의 하나 Groove, 부활하나?  

이 루머는, 오펠의 벨기에 앤트워프 공장을 연말 폐쇄한다는 소식과 더불어,그 공장이 소형SUV를 생산하던 공장이었다는 오보와 함께 어우러져 'GM 대우의 역할이 더 커지는것 아니냐' 하는 반응을 얻기도 했는데요,

앤트워프 공장은 아스트라를 주력으로 생산하던 공장이었을 뿐더러, 해당 공장의 폐쇄와 신차개발 루머를 하나로 엮기에는 무리가 있어보입니다.


어쨌든, Granite 컨셉에서 Groove의 모습을 보는건 저 뿐인가요?


Trax가 기반이 되든 Groove가 기반이 되든,
이 루머가 사실일지 아닐지, 확인이 되는대로 다시 포스팅 하도록 하겠습니다.(언제가 될지는...)



4. 윈스톰의 페이스 리프트 c140

출처 : 사진속

올 상반기중으로 예정된 윈스톰 (C100) 의 페이스리프트 C140.
유로5 기준을 만족시키는 새로운 엔진을 장착하는것 이외의 큰 변경은 없을듯합니다.
새로운 엔진은 2.2 리터 190ps/40kgm , 2.0 리터 170ps/36kgm 정도의 성능을 보여줄 것으로 보입니다.

사진에서 볼 수 있듯, 디자인의 변경은 그다지 크지 않은것 같은데요,
윈스톰의 헤드램프와 프런트 그릴이 밋밋한 느낌이었던 것을 보완해 좀더 날렵한 모습으로 변경되었을 것이라고 합니다.

조금 민망하게 드러나는 저 엉덩이 아래의 배기라인들...이거 수정 안해줄래...?

 임팩트가 강하지는 않지만  부드러움과 단단함이 공존하는 다부진 느낌의 깔끔한 디자인인 만큼, 큰 폭의 변화보다 부족한 부분을 메꾸는 정도의 변경이 안전할 수 있겠다는 생각은 듭니다만...
저..배기 파이프들... 안보이게좀 해주면 안될까요..?

신호대기중 앞에 윈스톰이 서있으면 왠지모르게 민망해진다니까요........



아뭏든, 경쟁사 모델 대비 열세였던 출력, 루머 대로의 스펙이라면 많은 향상이 이루어지긴 했습니다만 그래도 현대,기아의 R엔진에 비해 여전히 열세인점은 아쉽네요.
여기에 매칭될 미션은 자사제 6단 미션일까요? 라세티 프리미어에 장착된 미션이라면 허용토크가 새로운 엔진들이 요구하는 수준에 비해 낮기때문에, 자사제 미션이 장착된다면 더 큰 용량의 새로운 미션이 장착될 것으로 보여집니다.

경쟁사 대비 열세인 출력을 새로운 엔진과 미션의 좀더 다이나믹한 세팅으로 극복했으면 하는 바람입니다.
또한 너무 단조로운 실내 인테리어도 조금 세련된 모습으로 바뀌었길 기대해 봅니다.

 

 

 

 

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